C’est avec une immense joie que nous partageons une étape marquante dans la renaissance de notre cher bateau, Venus !
Après avoir appliqué avec soin cinq couches d’Interprotect, nous sommes enfin prêts pour l’application de la toute dernière couche: l'antifouling!
Retour sur le chemin parcouru
Cette phase représente une sorte de "fin" des travaux sur la coque de Venus, bien que les guillemets soient de mise, car il nous reste encore à peindre les parties cachées sous les pattes de notre ber.
Mais c'est tout de même une grande étape de franchie pour nous!
Voici un petit aperçu des efforts déployés pour redonner vie à notre belle coque depuis le jour où nous avons sorti Venus de l'eau:
1 - Ponçage des sept couches de peinture anciennes
Notre coque était recouverte d'anciennes couches d’Interprotect qui sont utilisées protéger la coque de l'humidité. Ce sont des couches imperméabilisantes. Cependant, de la même manière qu’elles empêchent l’eau de rentrer, elles empêchent également l’humidité de la coque de sortir, retardant ainsi son séchage.
2- Séchage complet de la coque
Cette étape est cruciale. Si la coque n’est pas bien sèche avant de refaire les couches d’Interprotect, la problématique d’osmose ne sera pas complètement réglée. Il est impératif d’attendre que la coque soit bien sèche avant de repeindre dessus, et cela peut prendre beaucoup de temps.
3- Réparation de la fibre (fibre de verre et résine)
Toute la matière enlevée est remplacée avec de la nouvelle fibre de verre bi-axiale et de la résine époxy afin de redonner toute la solidité à notre coque.
4- Remplacement d’un passe-coque Blakes
On en a également profité pour remplacer un de nos passe-coques Blakes qui montrait des signes de faiblesse, comme expliqué dans cet article. Ces passe-coques sont stratifiés dans la coque, ce qui nous a amenés à faire des travaux de fibre à l'intérieur de Venus.
5- Ponçage de finition (fairing)
La dernière étape de la réparation de la coque est le lissage final. Cette étape permet de lui redonner sa forme d’origine et d’assurer un excellent hydrodynamisme. Pour cette étape, on a utilisé de la résine mélangée avec de la poudre de faible densité (West System 407).
6- Joint de quille
Notre coque est en fibre de verre tandis que notre quille est en plomb. Celle-ci est solidaire à la coque grâce à dix boulons de quille. Cependant, la différence de matériaux plomb-fibre fait qu’il est fréquent d’avoir une petite fissure le long du joint de quille. Rien de préoccupant, mais tant qu’à être au sec, on en profite pour refaire ce joint avec du G-Flex 655 !
7- Cinq couches d’Interprotect
Une fois que la coque est lisse et uniforme, il est grand temps de passer aux couches imperméabilisantes et protectrices : l’Interprotect.
8- Deux couches d’antifouling !
Au fil du temps, les coques de bateau peuvent devenir des habitats pour une variété d’organismes, tels que les algues, les coquillages, et même les crustacés.
Les peintures antifouling permettent d'empêcher ce développement, ce qui permet d'avoir une coque lisse et uniforme.
Nous sommes incroyablement fiers de tout ce travail accompli et profondément reconnaissants envers tous ceux qui ont contribué à cette aventure.
Ici les températures estivales ont brutalement laissé place à de vraies conditions automnales avec des journées pluvieuses, froides (températures maximales de 10 °C au courant de la dernière semaine!) et venteuses!
Face à ce changement, nous nous penchons dorénavant sur les travaux d'intérieurs en espérant une semaine de redoux!
Malgré tout, chaque jour notre liste "To-Do" devient plus petite, et nous avons bien hâte de revoir Venus dans son milieu naturel et de pouvoir t'accueillir à bord!
Merci à toutes les personnes qui ont mis la main à la pâte pour faire de ce projet une réalité.
Votre aide et votre soutien sont inestimables !
Reste connecté!
Nous avons hâte de te retrouver pour la prochaine étape de notre aventure avec Venus. Reste à l’affût pour les prochaines nouvelles !
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VENUS HULL REPAIRS ARE DONE
Reading Time: 3 min
It is with great joy that we share a milestone in the rebirth of our beloved boat, Venus!
After carefully applying five coats of Interprotect, we're finally ready to apply the very last coat: the antifouling!
Looking back
This phase represents a sort of “end” to the work on Venus's hull, although quotation marks are in order, as we still have to paint the parts hidden beneath our ber's legs.
But it's still a big step forward for us!
Here's an overview of the efforts we've made to bring our beautiful hull back to life since the day we pulled Venus out of the water:
1 - Sanding off seven coats of old paint
Our hull was covered with old coats of Interprotect, which are used to protect the hull from humidity. These are waterproofing coats. However, just as they prevent water from entering, they also prevent moisture from leaving the hull, thus delaying drying.
2- Complete drying of the hull
This stage is crucial. If the hull is not completely dry before re-coating with Interprotect, the osmosis problem will not be completely solved. It is imperative to wait until the hull is completely dry before repainting, and this can take a long time.
3- Fiber repair (fiberglass and resin)
All removed material is replaced with new bi-axial fiberglass and epoxy resin to restore the hull's strength.
4- Blakes seacock replacement
We also took the opportunity to replace one of our Blakes through-hull fittings, which was showing signs of weakness, as explained in this article. These through-hulls are laminated into the hull, which led us to do some fiber work inside Venus.
5- Finishing sanding (fairing)
The last step in hull repair is final sanding. This step restores the hull to its original shape and ensures excellent hydrodynamics. Resin mixed with low-density powder (West System 407) is used for this step.
6- Keel joint
Our hull is made of fiberglass, while our keel is made of lead. The keel is attached to the hull by ten keel bolts. However, the difference in lead-fiber materials means that it's not uncommon to have a small crack along the keel joint. It's nothing to worry about, but while we're dry, we'll take the opportunity to reseal the joint with G-Flex 655!
7- Five coats of Interprotect
Once the hull is smooth and even, it's time to move on to waterproofing and protective coats: Interprotect.
8- Two coats of antifouling!
Over time, boat hulls can become habitats for a variety of organisms, such as algae, shellfish and even crustaceans.
Antifouling paints help prevent this development, resulting in a smooth, uniform hull.
We're incredibly proud of all this work, and deeply grateful to everyone who has contributed to this adventure.
Here, summer temperatures have abruptly given way to true autumn conditions, with rainy, cold (maximum temperatures of 10°C in the last week!) and windy days!
Faced with this change, we're now turning our attention to interior work, hoping for a week of recovery!
Despite all this, our To-Do list is getting smaller by the day, and we can't wait to see Venus again in her natural environment, and to welcome you aboard!
Thank you to everyone who helped make this project a reality.
Your help and support are invaluable!
Stay tuned!
We look forward to seeing you on the next stage of our Venus adventure. Stay tuned for more news!
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